Москвич АЗЛК 2143

В начале девяностых годов АЗЛК по-прежнему являлся одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. С конца 80-ых годов автозаводом велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию ряда новых конструкций автомобилей, одним из которых являлся «Москвич-2143». Его опытные образцы, получившие собственное имя «Яуза», появились на свет в 1991 году, когда во всей стране происходили значительные социально-экономические преобразования. Машина была создана с использованием узлов и агрегатов «Москвич-2141».

Работы по созданию нового автомобиля проводились по отработанной к этому времени схеме. Это компоновка, разработка эскизов, поиск формы кузова на макете в масштабе 1:4, изготовление пластилинового макета в масштабе 1:1 и окончательная корректировка формы кузова, оцифровка поверхности макета, создание математической модели с помощью компьютера, на основании математической модели изготовление поверхности кузова из пенопласта на пятикоординатном фрезерном станке, изготовление демонстрационного образца.

Работа конструкторских бюро заключалась в выполнении компоновки и изготовлении технической документации для экспериментального цеха. Экспериментальный цех осуществлял изготовление мастер-моделей из дерева, по ним производилась выколотка кузовных панелей из металла. Параллельно шло изготовление деталей автомобиля, затем осуществлялась сборка экспериментального ходового образца на специальном стапеле.
Интерьер для новой машины был изготовлен силами художественно-конструкторского бюро (ХКБ).

"Проект на завтра", который носил имя "Москвич-2143" или просто "Яуза", был выполнен в стилистике модного в те времена биодизайна — округлый кузов, плавные переходы немногочисленных плоскостей. Автомобиль получил довольно необычный дизайн — Его кузов имел клиновидный профиль, с очень высоким задом. Его окна казались низкими, поэтому под ними был создан ещё один ряд окон. В результате этого, опускаться или подниматься мог только нижний ряд окон, тем более при открытых боковых окнах в автомобиль во время дождя в салон попадала вода. Дизайн экстерьера кузова разрабатывался под руководством художника-конструктора М.А. Елбаева. Автомобиль имел очень спорный внешний вид даже по тем временам, но внутреннее «Яуза» сильно превосходило тогдашнюю продукцию автопрома СССР: травмобезопасный руль, новая комбинация приборов, электростеклоподъемники, штатная аудиосистема марки "Былина", отечественный бортовой компьютер, перспективный 95-сильный бензиновый двигатель "Москвич-414" объемом 1,8 л, предполагался даже выпуск полноприводного варианта (полноприводная трансмиссия была отработана еще на модели «Москвич-21416»).

Всего было создано три опытных образца «Яузы», один из которых в настоящее время экспонируется в автомобильном музее на Рогожском валу (г.Москва). Этот экземпляр долгое время хранился в заводском музее АЗЛК, будучи накрыт покрывалом, призванным скрывать концепт от любопытных посетителей, но в 1995 году стало очевидно, что возврата к работе над этой машиной не предвидится и автомобиль был открыт посетителям музея.

В процессе испытаний были выявлены недоработки конструкции. Модель была признана бесперспективной и все работы по ней были свернуты.

Одно из мнений:

"Яуза" не исчезла бесследно. Именно благодаря ей появился автомобиль "ВАЗ-2110", который волжские конструкторы сделали на основе "Яузы", существенно изменив и доработав конструкцию. Машина получилась не такой футуристичной, как "Яуза", нахально глазеющая на мир раскосыми тонированными фарами, но стала очень популярной как в России, так и за рубежом. На ее основе появилось множество модификаций, таких как ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.