Масштабные модели КрАЗ 260

КрАЗ-260
Общие данные
Годы производства	1979—1993
Сборка	КрАЗ   КрАЗ
Дизайн
Платформа	грузовой
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Двигатель
ЯМЗ-238Л
Трансмиссия
механическая 8-ступ. Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 1,31; 2 передача — 1,013. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,17.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	9030 мм
Ширина	2720 мм
Высота	2985 (по крыше кабины) 3115 мм (с тентом)
Клиренс	370 мм
Колёсная база	4600+1400 мм
Колея задняя	2160 мм
Колея передняя	2160 мм
Масса	снаряженная 12775 кг  полная 22000 кг
Динамические
Максимальная скорость	80
На рынке
Похожие модели	Урал-4320  КамАЗ-4310
Другое
Грузоподъёмность	9000 кг
Расход топлива	34 л / 100 км
Объём бака	2×165+50

КрАЗ-260 — трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки грузов, личного состава и буксировки прицепов 

История

Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-260 началась в КБ Кременчугского автомобильного завода в 1960-е годы под руководством главного конструктора В. В. Таболина. КрАЗ-260 стал совместной разработкой Кременчугского автозавода, НАМИ и МВТУ им. Н. Э. Баумана^[2][4].

Первая опытно-промышленная партия КрАЗ-260 была изготовлена в 1979 году^[3][5]. Автомобиль прошёл всесторонние испытания в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин.

Серийное производство началось в 1981 году и велось параллельно с КрАЗ-255Б1. КрАЗ-260 предназначался для замены автомобиля КрАЗ-255Б.

2 декабря 1983 года Кременчугский автозавод официально объявил о переходе завода к выпуску КрАЗ-260^[6].

Планы производства предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов (в 1987 году объём выпуска КрАЗ-250 и КрАЗ-260 должен был составлять 30 %, в 1988 году — 53 %, в 1989 году — 100 %)^[7].

В 1989 году на выездном заседании коллегии Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был вынесен на рассмотрение вопрос о разработке и освоении производства новых грузовых автомашин автомобилестроительными предприятиями СССР. В ходе рассмотрения вопроса было установлено, что "объединение "АвтоКрАЗ" срывает переход на выпуск автомобилей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 к 1990 году", после чего была утверждена программа необходимых к выполнению мероприятий, направленных на освоение производства автомашины в 1990 году^[8].

Выпуск КрАЗ-260 продолжался до 1993 года, всего было выпущено 15 279 шт.^[9] (хотя по специальному заказу их изготовление Кременчугский автозавод предлагал и в 1994 году)^[10], после чего на конвейере его сменил более совершенный КрАЗ-6322.

Описание

КрАЗ-260 является первой моделью Кременчугского автозавода, оснащённой двигателем, имеющим газотурбинный наддув^[11] (сначала ЯМЗ-238Л^[1], с 1984 года - ЯМЗ-238А). Двигатель оснащён предпусковым подогревателем и устройством «Термостарт», которое облегчает пуск двигателя при низкой температуре^[2]. 80,9% деталей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 изначально унифицированы^[12].

КрАЗ-260 имеет капотную компоновку, для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель, что позволило увеличить длину грузовой платформы^[2]. В подкапотном пространстве размещены два воздухоочистителя, обеспечивающие двухступенчатую очистку поступающего воздуха^[1].

Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину (от КрАЗ-250) с новой системой вентиляции и обогрева^[13], и оперение. Сиденья регулируются по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки. На крыше кабины установлена фара-искатель. В штатную комплектацию входит радиоприёмник.

Рама автомашины лонжеронная, лестничного типа, в качестве лонжеронов используется горячекатаный швеллер № 30В-1 из стали 15ХСНД^[1].

Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом, снабжена откидными скамейками, дугами и тентом^[2]. Для увеличения проходимости применены постоянный полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. В выпускной системе отсутствует глушитель — часть энергии отработанных газов поглощает турбина нагнетателя. Запас топлива размещён в 2 основных и 1 дополнительном топливных баках. Сцепление двухдисковое сухое.

Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневматическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован межосевой дифференциал. Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневмоприводом.

Под грузовой платформой установлена лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 12000 кгс, длина троса 55 м).

Шины широкопрофильные, 1300х530 - 533^[2].

Технические характеристики КрАЗ-260 На грузовике нового, для того времени, использовался мощный двигатель и применялись технические новинки для его стабильной работы. Двигатель КрАЗ-260 В подкапотном пространстве инженеры завода установили двигатель ЯМЗ-238Л с турбонаддувом. Столь мощный силовой агрегат давал возможность КрАЗ-260 грузоподъёмностью 9500 кг успешно справляться с поставленными задачами. Тип мотора поршневой с продольным расположением спереди. Мощность 2-х клапанного 8-цилиндрового силового агрегата составляла 300 лошадиных сил. Блок двигателя изготавливался из чугуна. Рабочий объём силовой установки в пределах 14 860 см³.

Грузовая платформа Рама: продольные лонжероны. Тип швеллерный. Соединение осуществлялось с использованием штампованных поперечин, которые крепились болтами. Габаритно-массовые показатели Длина — 9030 мм. Ширина — 2722 мм. Высота – 3230 мм. (по высоте кабины без нагрузки) Высота по тенту — 3115 мм. (без нагрузки) Погрузочная высота платформы — 1560 мм. Грузоподъёмность — 9500 кг. Вес с лебёдкой – 12425 кг. Полная масса — 2200 кг. При использовании прицепа или полуприцепа — нагрузка 10 тыс. кг. Угол въезда — 580. Диаметр разворота — 27 м. Тормозная система Конструкция тормозов барабанного типа на 420 мм предусматривала использование внутренних колодок на всех колёсах. Раздельный пневматический комбинированный привод предполагал прохождение от нижней секции тормозного крана к переднему и промежуточному мосту. И от верхней секции тормозного крана к заднему мосту. Использование этой системы позволяло управлять тормозами прицепа по однопроводной или двухпроводной схеме. В тормозной системе допускалось давление воздуха 8,0 кгс/см2. Стояночный тормоз блокировал тормозные колёсные механизмы промежуточного и заднего моста. Происходил процесс сжатия пружин пневматических пружинных камер. Была предусмотрена вспомогательная тормозная система. Тип конструкции дроссельный, компрессионный, вмонтированный в систему выброса отработанных газов. Вспомогательная тормозная система была обеспечена электрическим приводом включения тормозов прицепного устройства. Дополнительные характеристики Грузовик с колёсной формулой 6х6 мог без усилий преодолеть водную преграду 1,2 метра. Клиренс составляет комфортные, как для тяжёлого авто, 370 мм. Техника оснащалась бездисковыми колёсами. В конструкции использовались съёмные бортовые кольца. Обод колеса 440-533. На заводе устанавливались стационарные шины модели ВНД-201 в размере 1300/530/533. Колея колёс в пределах 21600 мм. Межосевое расстояние между передним и промежуточным мостом – 4600 мм. Показатели между осями заднего и промежуточного моста равнялись 1400 мм. Два топливных бака на 330 литров (2х165) и дополнительный топливный резервуар на 50 литров солярки позволяли без остановок преодолевать значительные расстояния. Автомобиль с полными баками мог находиться в пути, преодолевая расстояние в 1 тыс. км. При скорости 60 км в час расход горючего составлял 38,5 литра из расчёта 100 км. При движении со скоростью 50 км в час расход на 100 километров пути сокращался на 4,5 литра и составлял 34 литра. Максимальная скорость передвижения на высшей передаче ограничивалась показанием спидометра 80 километров.