КрАЗ 214 представляет собой грузовик повышенной проходимости.

История КрАЗ 214 тесно связана с Ярославским автомобильным заводом. В 1951 году советские инженеры разработали машину ЯАЗ 214, обладавшую уникальным сочетанием технических решений, не применявшихся ни на одном другом грузовике в СССР. Прототипом для техники послужил американский автомобиль Diamond T 980, поставлявшийся в страну по ленд-лизу в период Великой Отечественной войны. От «собрата» из США ЯАЗ 214 получил трансмиссию, узлы ходовой части и раму. Мотор ЯАЗ-206, разработанный для машины, был копией агрегата GMC 71-6, лицензию на который СССР купил у General Motors. Заднюю тележку, колеса и кабину для ЯАЗ 214 взяли от автомобиля ЯАЗ 210Г, собранного по аналогии с другим американским грузовиком. Испытания техники, стартовавшие в 1951 году, завершились успешно, но начало производства пришлось ждать еще 5 лет, в течение которых в конструкцию внесли ряд доработок.

Серийный выпуск ЯАЗ 214 открылся в 1957 году, но через 2 года производство грузовиков у Ярославского автозавода забрали, передав его Кременчугскому автозаводу. Так появилась модель КрАЗ 214. В первоначальном виде она выпускалась до 1963 года, после чего появилась улучшенная версия – КрАЗ 214Б. Ее производство завершилось в 1967 году, в линейке завода технику заменил грузовик КрАЗ 255Б.

Модель ЯАЗ 214 (КрАЗ 214) задумывалась как тягач для особо тяжелых прицепов. Автомобиль мог перевозить грузы огромной массы (до 50 тонн в составе прицепа) по дорогам с разным покрытием и по бездорожью. Техника применялась в нефтегазовой промышленности и в армии.

Модификации

•  ЯАЗ 214 – базовая версия, производство которой осуществлялось в 1957-1959 годах в Ярославле (всего изготовлено 1265 машин);
•  ЯАЗ 214Ш7 – специальный тягач с измененными агрегатами, коробкой отбора мощности и закрытым кузовом (создан в 1956 году);
• КрАЗ 214 – модель Кременчугского автозавода, отличающаяся от ЯАЗ 214 только отсутствием медведя на капотной части (производилась в 1959-1963 годах);
• КрАЗ 214Б – улучшенная версия КрАЗ 214 с гидравлическими телескопическими амортизаторами (передняя подвеска) и напряжением в сети 24 В (производилась в 1963-1967 годах).

КрАЗ 214 был базовым шасси для целого ряда военных машин, среди которых:

•  тяжелый механизированный мост (ТММ);
•  бортовой тягач для перевозки расчетов тяжелой артиллерии;
•  пусковая система тактических ракет комплекса 2К5 «Коршун»;
•  понтонно-мостовой парк (ПМП);
•  эвакуаторы различного типа (Э-305В/ЭОВ-4421).

Видео по бездорожью

Технические характеристики

Габаритные размеры:

•  длина – 8575 мм;
•  ширина – 2700 мм;
•  высота (без тента/с тентом) – 2880/3180 мм;
•  колесная база – 4600 (+1400) мм;
•  дорожный просвет – 360 мм;
•  передняя колея – 2030 мм;
•  задняя колея – 2030 мм;
•  радиус поворота – 14000 мм.

Снаряженная масса грузовика равняется 12300 кг, полная масса – 19570 кг. На бездорожье автомобиль может перевозить грузы массой до 7000 кг. Вес буксируемого прицепа варьируется от 5000 до 50000 кг в зависимости от качества дорожного покрытия и плотности груза.

КрАЗ 214 способен разгоняться до 55 км/час, с прицепом – до 40 км/час. Запас хода составляет 850 км. Максимальный преодолеваемый подъем – 30 градусов, глубина преодолеваемого брода – 1000 мм.

Размерность колес – 15,00-20.

Двигатель

На КрАЗ 214 устанавливался 2-тактный рядный дизельный агрегат ЯАЗ-206Б, являвшийся модернизированным вариантом агрегата ЯАЗ-М206, устанавливаемого на машины серии ЯАЗ 210.

Впускных клапанов в моторе не существовало, для наполнения цилиндров воздухом использовались продувочные окна, расположенные в середине гильз. Роль впускных клапанов при этом играли поршни, вместо топливного насоса использовались насос-форсунки. Особая конструкция ЯАЗ-206Б способствовала существенному снижению вибрации в сравнении с 4-тактными аналогами. Процесс ремонта агрегата облегчили за счет того, что гильзы цилиндров были легкосъемными.

В конструкции мотора присутствовали водомасляные теплообменники, в которых вода охлаждала масло. Двигатели оснащались 2 типами пусковых подогревателей: электрофакельное устройство (для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры) и агрегат с топливной форсункой (для разогрева масла и воды).

Характеристики мотора ЯАЗ-206Б:

•  рабочий объем – 6,98 л;
•  номинальная мощность – 205 л.с.;
•  максимальный крутящий момент – 765 Нм;
•  степень сжатия – 16;
•  число цилиндров – 6;
•  диаметр цилиндра – 108 мм.

КрАЗ 214 рассматривался как тягач для тяжелых грузов, потому оснащался мощным агрегатом. ЯАЗ-206Б обеспечивал отличную тягу, но у этого преимущества была обратная сторона. Расход топлива на 100 км составлял 70-135 л в зависимости от уровня загрузки. Автомобиль оснащался 2 топливными баками, каждый из которых вмещал 255 л горючего.

Устройство

КрАЗ 214 с колесной формулой 6 на 6 и большими габаритами был, скорее, «экзотикой» на дорогах общего пользования. Рама машины устанавливалась на прямых параллельных лонжеронах и имела 5 поперечин и накладки для усиления конструкции. Передние листовые рессоры крепились на кронштейнах с резиновыми подушками на концах рессор. Передняя подвеска, установленная на раме, имела рычажные гидравлические амортизаторы с вертикальными тягами, регулируемыми по длине. Задние мосты получили балансирную рессорную подвеску, дополненную 15-листовыми пакетами. Передний фаркоп позволял КрАЗ 214 функционировать в жесткой сцепке с другими тягачами для буксировки прицепов повышенной массы.

Автомобиль первым в СССР укомплектовали бездисковыми колесами сегментного типа. Глубокий обод включал 3 сегмента. Изначально техника оснащалась шинами с «реверсивным» протектором, грунтозацепы которых обеспечивали оптимальный зацеп в любом направлении. В начале 1960-х годов на КрАЗ 214 стали устанавливать покрышки с протектором «елочка».

Карданные передачи не были уникальными и представляли собой 5 валов, 2 из которых получили промежуточную опору на задний мост. Последний имел 2-ярусную двойную главную передачу. Примечательно, что КрАЗ 214 в профиль напоминал взлетающий самолет, что обусловлено особенностями конструкции. В противном случае агрегат стал бы задевать по «одноэтажному» редуктору в случае просадки передней подвески.

КрАЗ 214 оснащался однодисковым сцеплением с центральной нажимной пружиной конического типа. Демпферных пружин у ведомого диска сцепления не было. Автомобиль получил 5-скоростную КПП от ЯАЗ 210 (5 передних скоростей, 1 задняя скорость) с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Раздаточные коробки представляли собой объемную пространственную ступенчатую систему массой почти 400 кг. Они состояли из 4 картеров, объединенных в блок.

Тормозная система содержала 2-цилиндровый компрессор и тормозные барабанные механизмы. Нововведением в КрАЗ 214 стали пневматические поршневые цилиндры. Стояночный тормоз был барабанным и практически копировал аналогичный элемент модели ЯАЗ 210, но имел колодки большого размера.

Техника получила 12-вольтовую электрическую систему с 4 аккумуляторами 6СТ-128, объединенными в 2 группы.

КрАЗ 214 оснащался кабиной капотного типа и внешне напоминал модели середины 1950-х годов. Кабина состояла из деревянного каркаса с угольниками для усиления и обшивалась снаружи листами из стали. Автомобиль оборудовали новой панелью приборов, остальные элементы почти в полном составе «перекочевали» от предшественников. Салон обшивался специальным картоном. Для водительского кресла предполагалась регулировка в направлении «вперед-назад». Модель КрАЗ 214 одна из первых получила отключаемый пневматический усилитель руля для облегчения вождения.